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深耕物流行业多年，立足国内，放眼世界这一年，政策工具的博弈让航线布局重新洗牌，绿色转型的节奏在争议中持续提速，区域枢纽的崛起正在改写全球物流网络的版图。作为扎根深圳、链接全球的供应链服务商，讯联国际供应链见证着行业在不确定性中寻找确定性的努力——从航线重构到能效升级，从风险防控到服务深化，每一个关键变化都与货代人的日常工作紧密相连。
站在岁末年初的交汇点，我们梳理出2025年影响全球航运业的十大新闻。这不仅是对过往一年的复盘，更希望为货代同行、外贸企业精准把握2026年航运脉搏提供参考，在复杂多变的市场环境中，共同筑牢供应链的稳定根基。
2025年，中美航运领域的政策博弈成为贯穿全年的核心议题。4月，美国贸易代表办公室发布对华海事、物流及造船业301调查措施，宣布自10月14日起，对中资运营、中国建造或中国籍船舶加收港口服务费。作为反制，中国交通运输部随即发布公告，同步对涉美船舶征收特别港务费，并出台详细实施办法明确收取范围、标准及豁免条款。
这场政策拉锯在11月迎来阶段性转折。根据中美吉隆坡经贸磋商共识，双方自11月10日起同步暂停相关港口费征收及产业链影响调查，期限为一年。尽管政策暂停，但短期的费率波动已推动航线布局发生不可逆变化：运价指数平台Xeneta数据显示，11月后中美航线运力快速回流，运价应声下滑，但航司此前重构的挂靠网络已基本固化。
对货代行业而言，最直接的影响在于合规成本的系统性上升。船舶建造主体、运营架构、合同归属等因素开始直接影响运输成本与港口准入，倒逼货代企业在订舱环节强化合规审核，优化租约条款与附加费核算机制。展望2026年，暂停期满后的政策走向仍是最大变数，货代需提前规划多航线备选方案，对冲潜在的成本波动风险。
2025年，全球航运脱碳进程在规则不确定性中持续推进。4月，IMO在MEPC 83会议上发布《IMO净零框架》草案，将全球燃料温室气体强度标准（GFI）与温室气体定价机制打包作为中期减排核心措施。但由于各方在定价强度、适用范围等关键议题上分歧较大，10月的特别会议未能如期完成框架采纳，表决被推迟至2026年。
规则延期并未阻挡行业转型的脚步。《IMO 2023减排战略》确立的“2050年前后净零”及阶段性目标保持不变，反而让企业更清晰地认识到中期减排的紧迫性。2025年，航司纷纷加速绿色船队布局，LNG、甲醇动力新船订单持续增长，能效改造与数智化能效管理技术加速落地。
对货代行业而言，绿色转型已从“远期概念”变为“眼前需求”。越来越多外贸客户将低碳运输作为合作前提，倒逼货代企业整合绿色运力资源，推出低碳航线产品。展望2026年，需重点关注IMO净零框架的最终落地版本，提前布局符合减排要求的运输方案，将绿色合规转化为核心竞争力。
2025年11月11日，几内亚西芒杜铁矿项目完成首船对华商业发运，“Winning Youth”号装载20万吨高品位铁矿从新建港口启航，标志着这一世界级铁矿正式进入商业运营阶段。作为全球储量最大、品位最高的铁矿之一，西芒杜项目满产后年产能将达1.2亿吨，将显著改变全球铁矿供应格局。
项目投产直接催生了“西非—中国”长航程干散货运输主通道，大幅提升全球干散货市场的吨海里需求，对好望角型船舶运力形成中长期约束。同时，得益于中资背景，该项目将在一定程度上替代中澳铁矿航线，影响全球铁矿海运定价体系。
对货代企业而言，这一变化意味着干散货运输资源的重新配置。需重点关注西非港口基础设施配套进度、铁路—港口转运效率，提前对接相关矿企与贸易商，优化干散货订舱与多式联运方案。未来，项目爬坡期的出口稳定性将直接决定其航运权重，值得持续跟踪。
2025年，集装箱市场的竞争逻辑发生深刻转变。随着市场不确定性常态化，班轮公司的竞争焦点从“船队规模”转向“确定性交付能力”，运力扩张与码头、物流一体化布局同步推进。MSC单飞后持续扩充运力，突破700万TEU，同时联合旗下物流平台收购多国码头；中远海控明确打造“航运+港口+物流”一体化供应链体系；马士基则持续深化“全球物流整合商”战略。
头部班轮的一体化布局，为货代行业带来了机遇与挑战。一方面，端到端服务能力的提升有助于货代优化客户解决方案；另一方面，班轮直接对接货主的趋势，倒逼货代企业加速差异化转型。2025年，越来越多货代企业开始强化细分市场服务能力，通过整合仓储、报关、短途配送等资源，提升供应链协同效率。
展望2026年，班轮的重资产扩张可能面临运价下行周期的回报压力，但一体化趋势不可逆转。货代企业需加强与班轮的协同合作，同时深耕垂直领域，打造定制化供应链服务方案，以应对市场竞争。
持续近两年的红海危机在2025年11月迎来转机。胡塞武装宣布停止对红海商船的袭击，为红海—曼德海峡航线的恢复打开窗口。作为全球最繁忙的航运通道之一，红海航线的中断曾迫使主流班轮长期绕航好望角，导致运力收缩、运价上涨、运输时效延长，给货代行业的订舱操作与时效承诺带来巨大挑战。
停火后，航线恢复进入渐进式推进阶段。2025年12月，马士基完成近两年来首次红海航行，并宣布将分阶段评估恢复计划；其他头部班轮也陆续与苏伊士运河管理方沟通通行事宜，部分超大型集装箱船已开展测试性通行。保险端也出现积极信号，红海战争险费率有所回落，但尚未恢复常态。
对货代行业而言，红海航线的潜在重启将显著优化亚欧航线的时效与成本，但短期仍需警惕安全风险。建议在订舱时同步准备红海与好望角双航线方案，根据客户时效需求与成本预算灵活配置，同时密切跟踪停火协议的可持续性及安保安排。TOP 6 影子船队制裁升级，货代合规风控再提级
2025年，全球对“影子船队”的治理力度显著升级。据劳氏列表情报统计，参与运输俄罗斯、伊朗、委内瑞拉受制裁原油的“问题船队”已达1423艘，其中921艘被美英欧列入制裁名单。更值得关注的是，执法方式从传统的金融制裁转向海上硬执法，美国在委内瑞拉海域多次登临、扣押涉案VLCC，引发行业广泛关注。
制裁升级直接推高了航运业的合规成本与运营风险。合规油轮的“稀缺性溢价”持续上升，油轮运费长期维持在10万美元/天以上，保险费用也同步走高。对货代企业而言，尤其是涉及能源运输的业务，合规风控成为重中之重。
未来，货代需重点防范三类风险：一是次级制裁连坐风险，避免与被制裁船舶、企业或货源产生关联；二是海上拦截带来的运输中断风险，合理配置保险方案；三是影子船队高龄化引发的安全事故风险。建议建立完善的运力审核机制，强化与合规船东的合作，确保运输链条的安全可控。
TOP 7 中国造船全球领跑，货代运力资源配置更具优势
2025年，中国造船业在政策波动中依然保持全球领先地位。尽管美国301港口费政策一度导致部分订单分流，但随着11月中美同步暂停相关措施，订单迅速回流，彰显中国造船的综合竞争力。克拉克森数据显示，截至2025年12月9日，中国船厂手持订单占全球CGT份额达62.23%，艘数份额66.76%，远超日韩总和。
中国造船业的强势表现，为货代行业带来了积极影响。一方面，绿色智能船型的快速迭代，为货代提供了更多低碳运力选择；另一方面，船台紧张导致的交付窗口后移，也提醒货代需提前锁定长期运力资源，规避旺季订舱压力。此外，船厂利润的改善推动全产业链优势巩固，有助于提升航运供应链的稳定性。
展望2026年，货代企业可重点关注中国船厂的绿色船型交付计划，提前对接相关运力资源，为客户提供更具竞争力的低碳运输方案。同时，需警惕政策重启对订单流向的影响，灵活调整运力配置策略。
2025年被称为“电动船元年”，国内外内河船舶电动化进程加速推进。在中国，受交通运输部大规模设备更新行动及老旧船舶报废更新补贴政策推动，内河新能源船舶迎来爆发式增长。截至2025年12月，长江干线在建新能源船舶476艘，其中电池动力船舶42艘；全年支持老旧营运船舶报废更新约1.2万艘，推动水运装备绿色化水平大幅提升。
标志性电动船项目密集落地：“青电001号”“宁波电鲲轮”等电动货船投入运营，连云港港、广州港等多个港口引入电动拖轮；国际市场上，澳大利亚建造的全球最大全电动高速客滚船下水，达飞在越南推出纯电驳船及配套充电设施，形成“船—岸—能”一体化零排放样板。
对货代行业而言，内河电动船的普及正在改变内支线物流格局。电动船的低成本、零排放优势，使其在短途、固定航线中具备较强竞争力。货代企业可积极对接内河电动船运力资源，优化“沿海—内河”多式联运方案，为客户提供更经济、绿色的内支线服务。
2025年，航运业对船员权益的重视程度达到新高度，制度保障与社会尊重双管齐下。12月，中国海员建设工会与中国船东协会签署新版《中国船员集体协议（A类）》，明确2026年5月1日起船员最低基薪上调4%，同时补强反暴力、反歧视等条款。社会层面，舟山普陀山机场设置“海员优先”通道，让尊重海员从口号变为实际举措。
这一变化的背后，是船员健康风险数据的警示。Gard报告显示，疫情后船员死亡理赔发生率上升25%，83%与疾病相关，心理健康风险显著增加。船员权益保障的强化，有助于缓解船员短缺问题，提升船舶运营效率。
对货代行业而言，船员因素已成为影响运输时效的重要变量。船员短缺、换班延迟曾多次导致船舶滞港，影响货物交付进度。2026年，货代需密切关注船员权益政策的落地情况，在订舱时优先选择船员保障体系完善的船东，同时提前预留换班等可能的时效缓冲期，确保货物按时交付。
2025年，新兴市场不再是单纯的货量增长地，而是主动打造航运关键节点，推动“航运国家化”进程。印度设立29亿美元海事发展基金，扶持造船修船产业，马士基、MSC等头部企业纷纷加码印度港口投资；迪拜巩固中东枢纽地位，DP World扩建码头并延伸航线网络；越南、南非、秘鲁等国加速港口升级，争夺区域物流枢纽话语权。
新兴市场的航运崛起，为货代行业带来了新的业务增长点。随着这些地区制造业外溢与贸易活跃度提升，对仓储、报关、多式联运等货代服务的需求持续增长。但同时，新兴市场的政策波动、基础设施差异也带来了新的挑战。
作为扎根深圳的国际供应链服务商，讯联国际供应链认为，货代企业需加快完善新兴市场服务网络，组建专业的区域服务团队，熟悉当地政策法规与物流环境。可通过与当地物流企业合作、设立海外办事处等方式，提升本地化服务能力，把握新兴市场增长机遇。
辞旧迎新，回望2025，全球航运业在风浪中前行，每一次变革都在重塑供应链的运行逻辑。对于货代行业而言，政策的博弈、技术的迭代、市场的转型，既是挑战也是机遇。作为深耕国际供应链领域的企业，讯联始终与行业同行，在复杂多变的市场环境中，以专业的服务、完善的网络、严谨的风控，为客户筑牢供应链稳定防线。
2026年，航运业的变革仍将持续。愿我们共同把握行业趋势，精准布局资源，在新的航程中携手共进，让每一次货物流转都更高效、更安全、更可持续。
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